IAA Transportation 2024: A MAN apresenta uma ampla diversidade de motores

- Com o mote Simplifying Bussiness (Simplificar os negócios), a MAN apresentou toda a gama de camiões com as mais recentes unidades elétricas, a hidrogénio e diesel na IAA

- O eTGL celebra a sua estreia mundial na IAA: camião elétrico de 12 toneladas completa o portfólio de camiões elétricos da MAN para transporte de distribuição ligeira

- Assim, a MAN oferece uma gama completa de camiões elétricos de 12 a 50 toneladas

- Cerca de 2300 encomendas e pedidos dos modelos MAN eTGX e eTGS

- Configurações de eTruck são agora possíveis com até sete baterias (560 kWh utilizáveis) – autonomia de cerca de 650 km sem recarga

- MAN hTGX, motor a hidrogénio, complementa portfólio de emissões zero para aplicações especiais

- Camião MAN a diesel para o ano de modelo 2025 com a nova cadeia cinemática PowerLion otimizada em termos de eficiência, incluído o motor D30 e aerodinâmica otimizada: até 4% menos consumo de combustível

- Camiões e carrinhas MAN com novos sistemas de segurança e assistência para proteger os utentes vulneráveis da estrada

A descarbonização do transporte rodoviário de mercadorias foi o tema central da presença da MAN Truck & Bus na IAA Transportation 2024. Os camiões com propulsão elétrica, a hidrogénio e diesel de última geração são representativos das soluções de transporte inovadoras e sustentáveis da empresa.

Como impulsionadora da sustentabilidade no setor dos transportes, a MAN entrou numa nova era na IAA 2024 com o mote: "Simplifying Business". A empresa apresentou pela primeira vez tada a gama de camiões com tecnologia elétrica, hidrogénio e diesel. Isto inclui uma estreia mundial com o MAN eTGL: o camião elétrico de 12 toneladas completa o portfólio de camiões elétricos da MAN para o transporte ligeiro de distribuição. Com o eTGL, a MAN oferece atualmente aos seus clientes um portfólio completo de camiões elétricos de 12 a 50 toneladas - incluindo a consultoria e os serviços associados, que também foram apresentados.

O motor de combustão a hidrogénio MAN hTGX complementa o portfólio de emissões zero para aplicações especiais. A MAN será o primeiro fabricante europeu de camiões a lançar uma pequena série com um motor de combustão a hidrogénio a partir de 2025.

As inovações nas transmissões convencionais a diesel para tratores semirreboques MAN a partir do ano modelo 2025 irão concentrar-se na redução do consumo de combustível e das emissões de CO2 até 4%. Isto é possível graças à unidade de tração PowerLion, altamente eficiente e completamente nova, desenvolvida com o novo motor D30, que se baseia na plataforma de componentes partilhados do GRUPO TRATON, na nova caixa de velocidades MAN TipMatic 14 e em medidas aerodinâmicas.

A mobilidade elétrica é a principal tecnologia de acionamento da MAN Truck & Bus

"Embora a transição para o transporte de mercadorias sem emissões de CO2 seja caracterizada por várias tecnologias de propulsão, o nosso foco está claramente na mobilidade elétrica como a principal tecnologia de propulsão", afirmou Alexander Vlaskamp, CEO da MAN Truck & Bus. "O motor de combustão a hidrogénio pode ser uma adição útil para aplicações especiais, tal como a célula de hidrogénio, também conhecida, como célula a combustível, que ainda se encontra em desenvolvimento. Além disso, o motor a diesel continuará a desempenhar um papel importante durante toda a transformação até ser completamente substituído. É por isso que o tornámos ainda mais eficiente, económico e com menos emissões de CO2 com a nossa transmissão PowerLion completamente renovada e o mais recente motor D30. Baseia-se na plataforma conjunta de motores do GRUPO TRATON e é o resultado tangível de uma colaboração intensiva entre os nossos departamentos de desenvolvimento. Na MAN, fabricamos camiões elétricos e de combustão na mesma linha de produção em série, o que nos permite reagir de forma flexível à mudança da procura para camiões elétricos. No entanto, para que a transição seja bem-sucedida, a expansão da infraestrutura de carregamento deve ser uma prioridade absoluta para políticos, operadores de infraestrutura e fabricantes."

eTGL celebrou estreia mundial na IAA

A MAN Truck & Bus apresentou o novo MAN eTGL pela primeira vez na IAA 2024. O camião elétrico de 12 toneladas completa o portfólio de camiões elétricos da MAN para o transporte ligeiro de distribuição. Com uma autonomia de até 235 quilómetros, carregamento rápido em cerca de 30 minutos e uma carga útil até 6.600 quilogramas, dependendo da carroçaria, oferece a combinação ideal para um transporte silencioso e sem emissões de CO2 a nível local na logística urbana de mercadorias para cadeias alimentares, retalhistas ou indústria da restauração. Juntamente com o eTGS e o eTGX, a MAN oferece agora todo o portfólio de peso total de 12 a 50 toneladas totalmente elétrico com o novo eTGL. Os requisitos de autonomia comparativamente baixos, a opção de carregamento em locais logísticos e o aumento das restrições de ruído e emissões para camiões movidos a combustão nos centros das cidades fazem do transporte de distribuição urbano um importante segmento de partida para a transição para a mobilidade elétrica. O MAN eTGL expande consideravelmente as já inúmeras variantes de configuração do eTruck.

O portfólio eTruck da MAN cresce significativamente

Os irmãos "pesados" do eTGL - o MAN eTGX e o MAN eTGS – são adequados para os requisitos de todas os setores relevantes, soluções de carroçaria e tarefas de transporte relevantes. Com as suas três, quatro, cinco ou seis baterias combináveis modularmente e posicionáveis de forma variável, os chassis MAN eTGX e MAN eTGS de 18 a 28 toneladas com os seus opcionais 333, 449 ou 544 cv elétricos oferecem aos clientes ainda mais flexibilidade. A MAN apresentou também pela primeira vez na IAA, uma disposição de baterias com uma sétima bateria de alta tensão para o chassis MAN eTGX 6x2. Com uma capacidade de 623 kWh (560 kWh utilizáveis), esta sétima bateria volta a aumentar significativamente a autonomia: dependendo do estilo de condução, isto resulta numa autonomia de cerca de 650 km sem ter de recarregar. A energia adicional da bateria também pode, naturalmente, ser usada para operar unidades auxiliares. A sétima bateria é instalada pela MAN Individual.

O MAN eTGX e o MAN eTGS estão a ser preparados para a próxima norma de carregamento de megawatts MCS com até 1000 kW, que permite recarregar durante a pausa do condutor. Isto permite uma autonomia diária de até 800 quilómetros na configuração com seis baterias, o que também é suficiente para aplicações típicas de transporte de longa distância. Esta é uma das razões pelas quais o interesse dos clientes já é elevado: já foram recebidos cerca de 2300 pedidos de informação e encomendas, incluindo uma encomenda importante de 100 veículos de França.

Investimentos em parques de carregamento e estações de carregamento

Para além dos veículos BEV competitivos, a infraestrutura de carregamento desempenha um papel decisivo no aumento da mobilidade elétrica. O empreendimento conjunto de infraestruturas de carregamento Milence, na qual a MAN está envolvida como parte do GRUPO TRATON juntamente com a Daimler Truck e a Volvo Trucks, inaugurou recentemente um dos primeiros grandes parques de carregamento de camiões no porto de Antuérpia. Nos próximos anos serão criados, por iniciativa dos fabricantes, um total de 1700 pontos de carregamento. Até 2030, serão necessários 50.000 pontos de carregamento para o número cada vez maior de camiões elétricos

Como parte da sua nova parceria, a empresa de energia E.ON e a MAN Truck & Bus vão criar cerca de 170 locais em toda a Europa com cerca de 400 pontos de carregamento de modo a fornecer carregamento público para os camiões elétricos. A E.ON e a MAN estão a investir nos novos locais de carregamento, que estão a ser construídos ao longo da rede de serviços MAN existente e onde os veículos comerciais de outros fabricantes também podem carregar publicamente. Só na Alemanha, estão previstas cerca de 125 localizações. Desta forma, será criada a maior rede de carregamento público para veículos comerciais pesados a nível nacional até à data. A E.ON e a MAN estão a construir mais postos na Áustria, Reino Unido, Dinamarca, Itália, Polónia, República Checa e Hungria, por exemplo. A E.ON já colocou em funcionamento dois pontos de carregamento nas instalações da MAN Service em Berlim-Wildau, e duas outras instalações (Karlsfeld e Fürstenwalde) estão prestes a entrar em funcionamento apenas alguns meses após o anúncio.

A MAN é o primeiro fabricante a lançar camiões com motores de combustão a hidrogénio

Paralelamente ao aumento da mobilidade elétrica, a MAN está a trabalhar na tecnologia do hidrogénio como uma solução complementar de emissões zero para aplicações especiais, como o transporte pesado ou para áreas onde a infraestrutura de carregamento é difícil de realizar. Na IAA, a MAN apresenta o protótipo de um camião de combustão a hidrogénio, que será entregue a clientes na Alemanha, Holanda, Noruega, Islândia e alguns países não europeus selecionados pela primeira vez como MAN hTGX numa pequena série de inicialmente 200 veículos a partir de 2025. Tal como o seu similar elétrico, cumpre os critérios rigorosos como veículo com emissões zero.

Transmissão convencional altamente eficiente em transição

Com a nova cadeia de tração Power Lion, a MAN lança um motor altamente eficiente para os tratores semirreboques MAN TGX e TGS, a fim de satisfazer a procura contínua de camiões convencionais a combustão na transição tecnológica para propulsores com emissões zero. O motor, desenvolvido especificamente para veículos MAN com base know-how tecnológico do GRUPO TRATON, permite uma redução considerável de combustível e, consequentemente, uma redução de CO2 de até 4% com a caixa de velocidades MAN TipMatic 14, que também é nova, uma nova geração de travões e medidas aerodinâmicas. Ao longo de toda a vida útil do veículo, isto resulta numa poupança de custos estimada em mais de 20.000 euros aos preços atuais do gasóleo e numa poupança de até 35 toneladas de CO2. Nos países com portagens de CO2, poderá também oferecer poupanças adicionais nos custos dos quilómetros, classificando-os em categorias de portagens muito favoráveis.

Sistemas de segurança e assistência de última geração

Além das tecnologias de descarbonização, o foco na IAA esteve nos novos sistemas de assistência. A partir do início de 2024, a MAN introduziu na sua linha de produção em série o sistema de deteção de peões e ciclistas, a terceira geração do assistente de travagem de emergência (EBA), bem como o sistema de assistência à viragem, que visa proteger os utentes da estrada mais vulneráveis. Além disso, na feira Transpotec, realizada em maio, foi apresentada a nova versão da carrinha MAN TGE, equipada com uma vasta gama de novas funcionalidades de segurança e assistência, incluindo o sistema Cruise Assist Plus com a função de Assistência de Emergência. O assistente de emergência monitoriza continuamente a atividade do condutor. Se esta não se concretizar, o sistema pode imobilizar o veículo e, em seguida, protegê-lo (ativar piscas de aviso de perigo, emitir eCall, desbloquear portas).

MAN desenolveu stand sustentável na IAA 2024

A descarbonização do transporte rodoviário de mercadorias foi o foco da presença da MAN no IAA Transportation 2024. O conceito de sustentabilidade também se refletiu no design do stand da MAN no pavilhão 12. Os materiais reutilizáveis, que são devolvidos à reciclagem após o evento, desempenham um papel fundamental na construção do stand. Desta forma – no espírito da economia circular e para a criação de valor a longo prazo – os resíduos são minimizados e os ciclos de vida dos produtos e materiais são alargados. Por exemplo, o alumínio, as alcatifas, a madeira e o vidro são utilizados para materiais de suporte em vez de plástico. Os materiais impressos são reduzidos ao mínimo e o pessoal do stand usa crachás de identificação em papel.

As estruturas foram armazenadas após a IAA e serão utilizadas para outras feiras. A grande parte dos móveis e plantas são alugados. Após a IAA, as plantas adquiridas foram plantadas nas instalações da MAN em Munique ou instaladas em escritórios. Um cálculo exato garantiu que não sobrava comida no final do dia. No entanto, quando nem todas as refeições planeadas foram consumidas, estas foram doadas ao banco alimentar e não deitadas fora. As refeições e lanches foram distribuídos em embalagens de papel, as bebidas foram servidas em copos e taças em vez de copos de papel. Cada membro da equipa MAN recebe uma garrafa de água recarregável, que é abastecida na estação de abastecimento de água.